Сезон дорожных работ в Чехове официально завершился месяц назад – именно тогда была поставлена точка в ремонте улицы Ильича, и чиновники администрации городского округа закрыли тему масштабных ремонтов до весны. Насколько успешным оказался год, сколько дорог удалось привести в порядок и как обеспечивается безопасность дорожного движения в Чехове радиостанции “Комета” рассказал начальник территориального отдела администрации городского округа Александр Агапов. Газетную версию интервью предлагаем вашему вниманию.
– Какова общая протяженность дорог в городском округе Чехов?
– Сеть дорог в городском округе очень большая – более 1000 километров. В это число входят и федеральные дороги, и региональные, и муниципальные. В 2019 году был произведен ремонт порядка 75 километров дорог, в том числе с привлечение субсидий из бюджета Московской области. Региональная сеть отремонтирована в объеме 60 километров, а муниципальная – 13.
– Как определяется необходимость ремонтировать дороги?
– В этом нам помогают жители городского округа Чехов. На портале “Добродел” есть рейтинговое голосование, по результатам которого в перечень подлежащих ремонту были включены три дороги, что составляет 25% от муниципальной сети дорог.
– Из них самая запущенная какая?
– Я считаю, что это улица Садовая от улицы Заводская до школы №2. Она была в отвратительном состоянии, можно сказать, что дороги там и не было. От начала до завершения всех работ прошел примерно месяц, и сейчас там хорошее асфальтовое покрытие, есть тротуары, а это значит, что к новому микрорайону и к школе теперь можно подъехать без проблем.
– А общее состояние чеховских дорог в среднем каково?
– Очень сложно сказать. В число дорог включены и те, которые раньше не были в муниципальной собственности, которые приняты на баланс совсем недавно. Только за 2018 год мы приняли около 450 километров дорог, и этот процесс продолжается.
– Откуда берутся новые дороги?
– В основном, это новая застройка: люди построили дома, проложили к себе дороги. Мы их включаем в муниципальную собственность, начинаем обслуживать и стараемся включить в план ремонта.
– Кстати, наверняка многих интересует, что нужно сделать, чтобы дорогу в частном секторе муниципалитет взял на баланс?
– Стоит начать с того, что для строительства дороги необходимо принять целый комплекс мер начиная с проектирования и заканчивая заключением контракта со специализированной организацией, которая качественно сделает эту дорогу. Как правило, на территории округа в частном секторе дороги устроены так называемым хозспособом – из чего было, из того и построили. У нас есть целый дорожный отдел, специалисты которого ведут прием граждан по вторникам и четвергам с 10 до 17 часов в 324 кабинете в здании администрации округа на Советской площади, – там проконсультируют и ответят на все вопросы.
– А каковы критерии отбора дорог для включения их в план ремонта?
– Во-первых, это интенсивность движения, то есть, количество машин, проезжающих в сутки. Во-вторых, количество зарегистрированных жителей в населенных пунктах, где дороги расположены. В-третьих, запрос от жителей. В приоритете у нас те дороги, где самая высокая интенсивность движения. Я считаю, что это правильно и именно от этого нужно отталкиваться.
– По обращениям на “Добродел” сколько дорог было включено в план ремонта?
– Три дороги: улицы Весенняя и Садовая, а также поселок Офицерский. Вот Офицерский – это как раз частная застройка, где люди активизировались, проголосовали и дорога вошла в план ремонта. Это говорит о том, что механизм действительно работает, что реально попасть в эту программу и необязательно при этом набирать миллион голосов.
– А какой минимум голосов нужно набрать на “Доброделе”?
– Минимума как такового нет. Я могу сказать, что на следующий год у нас выиграли дороги, которые набрали по 56-60 голосов. То есть, даже этого количества может хватить, чтобы дорогу отремонтировали.
– На 2020 год много претендентов было?
– Прежде чем автомобильная дорога попадает на голосование, она проходит процедуру предварительного отбора. После того, как окончательный список по результатам этого отбора сформирован, дороги выставляются на основное голосование на “Доброделе”. На 2020 год было предложено более 40 или даже 50 дорог.
– Качество ремонта дорог как-то проверяется, контролируется?
– Контроль качества – это конечный обязательный пункт работ. Я могу сказать, что контроль качества выполнения работ по ремонту автомобильных дорог осуществляется с помощью программы “Система контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры”. Программу эту разработало Министерство транспорта Московской области и в ней работает весь регион. Контроль качества осуществляется независимой экспертной организацией, которая производит отбор кернов. То есть, приезжают специалисты, делают вырезку, забирают и проводят экспертизу качества выполненных работ.
– Что она в себя включает?
– Контролируется несколько параметров: ровность асфальтобетонного покрытия, поперечный уклон, ширина покрытия, тип и марка асфальтобетонного покрытия, его толщина, водонасыщение, коэффициент уплотнения и прочность нажатия.
– Если асфальт проверку не прошел, что тогда?
– В случае получения отрицательного заключения экспертов с подрядной организацией, которая выполняла ремонт проводится претензионная работа, потому что подрядчик обязан устранить все выявленные недостатки. Приемка и оплата всех работ производится только при наличии положительного заключения экспертизы.
– В этом году в снег асфальт класть не будут, устраняя дефекты?
– Хочу всех успокоить и сказать, что в этом году все работы у нас завершены. Больше месяца назад отремонтировали последнюю дорогу на улице Ильича.
– Масштабный проект получился…
– Это стратегически важная дорога, которая ведет к поликлинике, поэтому было принято решение ее расширить, оборудовать парковочные места.
– Посмотрим, сколько она простоит. Кстати, есть ли какой-то гарантийный срок у дорог? –
Да, сейчас гарантийный срок составляет от 3 до 5 лет, но в 2020 году мы полностью переходим на пятилетнюю гарантию, а в дальнейшем возможно увеличение этого срока до 8 лет. Если после того, как отремонтировали участок дороги, во время плановых или внеплановых проверок проверок выявляются какие-то просадки, трещины, разрушение поверхности, то юридический отдел администрации округа сразу составляет претензионное письмо в подрядную организацию, выполнявшую работы. Подрядчик обязан устранить все недочеты за свой счет и в установленные нами сроки.
– А что происходит, если дорога портится сразу по истечении гарантийного срока? Кто занимается ямочным ремонтом и есть ли на него гарантия?
– У нас есть программа по устранению дефектов дорожного покрытия – так называемый ямочный ремонт. Также эти дефекты регистрируются, мы четко видим технологию работ по ямочному ремонту и можем либо принять работы, либо не принять, и подрядчик тоже должен будет переделать.
– В любое время года?
– После зимнего периода обследуется вся сеть автомобильных дорог округа, данные о каждой яме вносятся в систему (в этом году после зимы мы насчитали 949 ям на автомобильных дорогах и 208 во дворах). После этого подрядчику выдается задание на устранение этих ям.
– Что включает ямочный ремонт?
– Ямочный ремонт включает в себя обязательную вырезку и формирование ровного края. Если вы помните, раньше просто закладывали ямы асфальтом. Уже второй год мы работаем по-другому, у нас требования поменялись и я считаю, что это правильно. Мы заставляем подрядную организацию делать вырезку, обязательно выметать оттуда мусор и пыль, проливать битумом и только после этого укладывать горячий асфальтобетон. Кстати, у нас используется и технология укладки асфальта в ямы в зимний период. Кто-то может спросить, зачем это нужно? Хорошие дороги нужны не только летом, но и зимой. Есть технология холодного или литого асфальта.
– А какие ямы зимой заделывают?
– Есть два вида ям на дорогах – аварийные и обыкновенные, которые различаются глубиной, шириной и длиной. Аварийные устраняются в кратчайшие сроки, которые мы стараемся довести до одних суток.
– Хотелось бы еще поговорить об обеспечении безопасности на дорогах городского округа. Это ведь тоже важная составляющая?
– Безопасности мы уделяем с каждым годом все больше и больше внимания. Особенно – у детских садов и школ. В этот комплекс мер обязательно входит разметка у образовательных учреждений, установка светофорного объекта типа Т-7, который моргает, но не регулирует, ограждение, искусственная дорожная неровность, дорожные знаки и подходы к пешеходным переходам, оборудованные тротуаром.
– Одно время устанавливали фигурки героев мультфильмов у школ, чтобы привлечь внимание детей и заставить их правильно в нужном месте переходить дорогу. Больше не устанавливаются такие?
– Это очень интересная акция, которая проводилась по поручению Министерства транспорта Московской области. Были выбраны общеобразовательные учреждения округа, рядом с которыми поставили фигурки, которые заставляют детей прежде чем начать переходить дорогу убеждаться в безопасности и отсутствии машин.
– Ну, на то, где нужно переходить дорогу должна указывать все-таки разметка – “зебра”.
– Да, дорожная разметка в деле обеспечения безопасности имеет очень большое значение. В этом году мы впервые применили пластиковое покрытие для разметки – так называемый холодный пластик. Краска очень быстро стирается, а пластик остается сохранным. Мы еще будем наблюдать за тем, как он себя ведет, но если такая разметка себя оправдает, то в будущем будем использовать только пластик.
Беседовал Андрей Дунаевский