На 13,8% выросло количество ДТП, случившихся в Московской области по вине водителей пассажирских автобусов, а количество погибших в них людей – на 59,4%, – такую статистику приводит региональная ГИБДД и требует от своих подразделений на местах вплотную заняться профилактической работой с перевозчиками. Цифры действительно неприятные, а местами и просто страшные. Однако видится, что примочками, подорожником и протокольными беседами с этой бедой не справиться – нужны структурные изменения, к которым пока не готовы ни регулирующие органы, ни игроки на рынке.
Риски отказа тормозной системы, систем рулевого управления и других элементов активной безопасности выше у старой техники, чем у новой.
По данным маркетингового агентства Russian Automotive Market Research, более половины российского автобусного парка составляют машины старше 10 лет. При этом 32% имеют возраст более 25 лет, 20% приходится на машины 16-25 лет, 18% парка было выпущено 11-18 лет назад.
В 2018 году в РФ было возбуждено более 85 тысяч административных дел за управление технически неисправными транспортными средствами.
Об обеспечении безопасности пассажирских перевозок в пределах городского округа Чехов и за ними говорили участники рабочей встречи, которая состоялась на днях в окружной Госавтоинспекции при участии собственно перевозчиков, а также сотрудников ГИБДД и представителей соответствующих подразделений администрации муниципалитета. “В ходе встречи проведен обзор наиболее «резонансных» дорожно-транспортных происшествий, произошедших в текущем году, а также обсуждался вопрос внесения корректировки в графики движения для обеспечения возможности продажи проездных билетов водителями при отсутствии возможности продажи проездных билетов посредством автоматических устройств приема безналичной оплаты проезда или с помощью кондукторов”, – говорится в официальном пресс-релизе.
Все хорошо и правильно, за исключением того, что настоящая проблема чеховского общественного транспорта куда как глубже и шире: весьма удручающее состояние большого количества единиц подвижного состава, переполненность автобусов в часы пик и не только, недостаточный контроль со стороны руководства фирм-перевозчиков за соблюдением водителями правил дорожного движения (разговоры по мобильному телефону, превышение скорости, “догонялки” в борьбе за клиентов…), посадка-высадка пассажиров в неположенных местах и так далее, и тому подобное. Та же продажа билетов водителем – это не просто каменный век пассажирских перевозок, но и прямая угроза безопасности, потому как обилечивание происходит на ходу, и хоть ты тресни – не переломить привычку. В одном можно согласиться с сотрудниками ГИБДД – безопасности, судя по статистике ДТП с участием автобусов, маршруток и такси, становится все меньше и меньше. Равно как и доверия перевозчикам. В Чехове рынок пассажирских перевозок сложился давно, и его теперь не сдвинешь с места, не поколеблешь и не расшевелишь. Есть монополист “Мострансавто”, есть парочка маленьких компаний, которые уже давно не конкурируют и не мешают друг другу. А там, где нет здоровой конкуренции – нет и здорового развития, в том числе в сфере безопасности и технологичности перевозок, а также качества обслуживания клиентов, ибо перевозки так или иначе есть сфера услуг. Бизнес менее прибыльным, правда, от этого не становится, особенно в таких крохотных городах как наш: расстояния небольшие, так называемый подвижной состав можно катать старенький, а стоимость проезда фиксированная и весьма солидная.
Но если с легальными перевозчиками сотрудники ГИБДД могут работать, говорить, просить или принуждать к соблюдению требований закона, то с нелегалами все гораздо сложнее, а их в городе развелось видимо-невидимо. И это несмотря на кучу запретительных законов, принятых в отношении “бомбил” и на уровне области, и на уровне страны. Недавно госавтоинспекторы совместно с представителями управления транспортного контроля регионального Минтранса провели рейд по выявлению любителей возить людей без лицензии. “В ходе мероприятия было выявлено 2 транспортных средства, водители которых осуществляют нелегальную перевозку пассажиров из Москвы в Чехов. К водителям применены меры административного воздействия, а транспортные средства эвакуированы на специализированную стоянку”, – говорится в официальном сообщении. Нашли двоих и обезвредили — это хорошо. То, что нашли не всех – очевидно и… не очень хорошо. “Бомбил” в Чехове десятки, и чувствуют они себя весьма неплохо. С переносом конечной остановки 365-го автобуса от метро “Южная” к метро “Лесопарковая” (куда Макар телят не гонял и где после заката появляться опасно) услуги нелегальных перевозчиков стали вновь востребованы. Прямо как в начале 2000-х, когда автобусов было мало и ходили они с большими интервалами. Призывать граждан не пользоваться услугами “бомбил” бесполезно – ехать нужно. Призывать “бомбил” не брать пассажиров еще менее эффективно. А решение простое: нужна понятная, удобная и комфортная транспортная инфраструктура, чтобы люди пересели с частников на легальных и надежных перевозчиков. В наших реалиях, видимо, это невыполнимое условие – последние несколько лет условия для пассажиров планомерно ухудшаются. Оно и понятно: прокладывая тротуар там, где никто не ходит, вы провоцируете людей на вытаптывание газонов. Перемещая транспортный узел к черту на кулички, вы стимулируете развитие рынка нелегальных перевозок. По-другому не бывает и быть не может. Александр Михайлов